Изменение алгоритма работы термостата автомобилей VAG и BMW
VW AG и BMW реализовали в своих двигателях новую систему терморегулирования.
Суть её в том, что электронно-управляемый термостат, поддерживает разную температуру охлаждающей жидкости в зависимости от различных условий.
Суть её в том, что электронно-управляемый термостат, поддерживает разную температуру охлаждающей жидкости в зависимости от различных условий.
Заводской алгоритм следующий:
1 зона — малая нагрузка, обычно в этом диапазоне происходит движение в городских пробках.
2 зона — средне-малая нагрузка. Спокойная езда в городе по мало загруженным дорогам, либо крейсерский режим на трассе.
3 зона — средняя нагрузка. Такой режим характерен для обычной езды по трассе, либо для активной езды по городу.
4 зона — средне-высокая нагрузка. Газ в пол со светофора в городском режиме либо быстрая езда по трассе.
5 зона — высокая нагрузка. Очень быстрая езда по трассе либо езда оп треку.
На первый взгляд всё продумано, температура изменятся в зависимости от нагрузки, оборотов и условий эксплуатации.
1 зона — малая нагрузка, обычно в этом диапазоне происходит движение в городских пробках.
2 зона — средне-малая нагрузка. Спокойная езда в городе по мало загруженным дорогам, либо крейсерский режим на трассе.
3 зона — средняя нагрузка. Такой режим характерен для обычной езды по трассе, либо для активной езды по городу.
4 зона — средне-высокая нагрузка. Газ в пол со светофора в городском режиме либо быстрая езда по трассе.
5 зона — высокая нагрузка. Очень быстрая езда по трассе либо езда оп треку.
На первый взгляд всё продумано, температура изменятся в зависимости от нагрузки, оборотов и условий эксплуатации.
Однако не стоит забывать о том, что в крупных городах эти автомобили редко выходят за пределы 3 зоны, в основном живут в условиях 1 и 2 зон.
Высокие температуры отрицательно влияют на свойства моторного масла и других тех. жидкостей, в условиях высоких температур масло сильнее разжижается, быстрей стареет, быстрей вырабатывается присадочный пакет, это приводит к потере его свойств и снижению защиты двигателя.
Также от повышенной температуры страдают РТИ (резинотехнические изделия): прокладки, сальники, маслосъёмные колпачки, детали системы охлаждения, пластиковые детали теряют прочность и рассыпаются.
Для борьбы с возможными негативными последствиями мы разработали собственный алгоритм терморегулирования в рамках программного обеспечения Eurocode HPS.
Наше решение по термостатированию призвано решить вышеперечисленные проблемы, снизить рабочую температуру двигателя в 1 и 2 зонах — зонах повышенного риска.
Это позволит продлить срок службы масла и РТИ, уменьшить риск возникновения детонации и предотвратить пагубные последствия для двигателя.
Высокие температуры отрицательно влияют на свойства моторного масла и других тех. жидкостей, в условиях высоких температур масло сильнее разжижается, быстрей стареет, быстрей вырабатывается присадочный пакет, это приводит к потере его свойств и снижению защиты двигателя.
Также от повышенной температуры страдают РТИ (резинотехнические изделия): прокладки, сальники, маслосъёмные колпачки, детали системы охлаждения, пластиковые детали теряют прочность и рассыпаются.
Для борьбы с возможными негативными последствиями мы разработали собственный алгоритм терморегулирования в рамках программного обеспечения Eurocode HPS.
Наше решение по термостатированию призвано решить вышеперечисленные проблемы, снизить рабочую температуру двигателя в 1 и 2 зонах — зонах повышенного риска.
Это позволит продлить срок службы масла и РТИ, уменьшить риск возникновения детонации и предотвратить пагубные последствия для двигателя.
